Po dvou letech vrátili královéhradečtí radní cenu vybraných jízdních tarifů na původní úroveň, a to
s platností od 1. září. Důvodem pro toto rozhodnutí jsou stále citelně rostoucí
ceny pohonných hmot v loňském i letošní m roce
a očekávané zvýšení daně z přidané hodnoty od ledna příštího roku.
Vyrovnání finančních schodků v podobě návratu původní cenové hladiny je proto nezbytným krokem
k udržení komfortu, bezpečnosti a kvality cestování.
Aktuálně město kompenzuje hromadnou dopravu v Hradci Králové 147 miliony Kč ročně. Sleva jízdného nebyla od roku 2009 dopravnímu podniku ze strany města kompenzována. Rozhodnutí tehdejších radních reflektovalo příchozí hospodářskou krizi a mělo mj. přinést zvýšení počtu cestujících, což se během dvou let nepotvrdilo. „Tržby meziročně poklesly zhruba o šest milionů korun,“ doplnil Miloslav Kulich, ředitel Dopravního podniku města Hradec Králové.
„Dopravní podnik prošel řadou úsporných opatření, došlo například k optimalizaci jízdních řádů a minimálně využívané spoje jsme zrušili, což mělo za následek finanční úspory. Šetříme i v oblasti osobních nákladů a materiálových spotřeb,“ vysvětluje Kulich. Dodává, že zdražení pohonných hmot podniku od loňského ledna do letošního května přineslo schodek ve výši 10 mil. Kč, plánované zvýšení DPH z 10 % na 14 % ukrojí rozpočtu částku 5 mil. Kč. I přes rozpuštění finanční rezervy podniku dojde jen k částečné kompenzaci nákladů a je nutné vyřešit vzniklý deficit ve výši 8 mil. Kč.
Jednotlivé jízdné hrazené kartou se vrací z 10 Kč na původních 12 Kč, časové jízdné bude navýšené zhruba o 16 % a cena roční jízdenky pro osoby starší 70 let se navrátí z 300 Kč na 500 Kč. Desetiměsíční školní časové jízdné 1480 Kč, což v průměru činí oproti loňskému roku navýšení o deset korun měsíčně.
Uživatelsky příjemnější cestování MHD se v ceně neodráží
V dubnu vyjelo do ulic s finanční výpomocí EU 11 nových nízkopodlažních kloubových trolejbusů. „Nákup nových vozidel nemá v žádném případě vliv na cenu jízdného, naopak náklady na provoz těchto trolejbusů jsou nižší než u předchozích, a na údržbě trolejbusů jsme též uspořili za čtyři měsíce 0,5 mil Kč nákladů na náhradních dílech,“ upozorňuje ředitel Kulich. Ještě letos v říjnu dopravní podnik uvede do provozu šest dalších nových nízkopodlažních trolejbusů, tentokrát v krátkém provedení. Dopravní podnik v současné době vylepšuje uživatelsky také svůj informační systém označníků na zastávkách. „Po cestujícími příznivě přijatém zkušebním provozu panelu u Adalbertina s aktuální informací o příjezdu linky do zastávky podle údajů přenášených systémem GPS, připravujeme stejný systém i pro zastávky Magistrát města, Centrál a Tesco. Dalších 35 označníků vybavíme digitálními hodinami se zdrojem na solární energii, které spolu s novým typem označníku vznikly vlastním vývojem v dopravním podniku. Výsledkem je návrh úplně nového typu označníku s důrazem na jeho trvanlivost na náklady spojené s jeho údržbou a na jeho provedení. Označník je řešený jako stavebnicový. Je tam určitá variantnost plochy pro daný počet jízdních řádů, řeší i otázku vyvěšování a zveřejňování aktuálních upozornění pro cestující Nové označníky s sebou zároveň přinášejí i nový rozměr jízdních řádů, který je větší. Slibujeme si od toho lepší čitelnost oproti těm původním,“ uzavřel Kulich.
Tarif městské hromadné dopravy od 1. 9. 2011, (39,5 kB)
cz